燃料电池车可以从特斯拉那里学到的

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若果,某些埃隆·马斯克(Elon Musk)管理不善或不当的言行意味着着特斯拉无法成功,越来越这家公司大约有一项遗产无可提前大选是辉煌的,那就说 特斯拉在全美范围的充电站网络。

随着汽车制造商即将准备推出燃料电池车,特斯拉超级充电站网络可不到成为某些新型能源车补充燃料的模板。目前,丰田、本田、现代和通用汽车在燃料电池技术方面存在领先地位,哪几个公司某些推出某些燃料电池车,消费者可不到租赁使用。另外,更高效的新型燃料电池组,也就说 用气态氢发电的组件也即将面世。

马斯克投资超过10亿美元在全国范围内建立特斯拉汽车专用充电网络,出理 了司机因对电动车里程的焦虑而考虑有无要购买的问题。

燃料电池汽车能能 采用同样的策略不能对消费者产生更广泛的吸引力。真是,燃料电池车就说 三种电动汽车。某些,某些车辆都在 将电存储在重达数百磅的电池组中,就说 由高压下存储在车辆上的气态氢产生电力。氢燃料电池车可不到在几分钟内完成燃料补充,就像汽油或柴油动力汽车加油一样。相对于电池供电的电动车,燃料补充花费时间短可不到成为燃料电池汽车的关键优势之一了。

加利福尼亚州的燃料电池补给站数量居全美国首位,其中某些由FirstElement Fuel Inc.公司建造,该公司由汽车行业资深人士乔尔·伊万尼克(Joel Ewanick)领导。他也认为,特斯拉式的氢燃料补给网络能助 氢燃料车在经济上变得更加可行。

“所有的汽车公司都在 努力寻找途径不能达到量产3万辆,某些以合理的价格实现生产,这是一项挑战。亲戚亲戚朋友或许将在2020年或2021年达到某些临界点。”伊万尼克说。



本田FCX Clarity燃料电池汽车在加利福尼亚州托兰斯的壳牌加氢站

但他也认识到,汽车制造商你能能 做的是制造汽车,而都在 建造基础设施。然而,某些亲戚亲戚朋友想在全国范围内一定量销售氢燃料电池汽车,亲戚亲戚朋友某些也别无选泽。到目前为止,丰田和本田某些出资超过100万美元,帮助FirstElement在加利福尼亚建立了19个氢燃料补给站,整个计划要建造3一个多多多 。

伊万尼克说,成本正在下降,目前每个补给站的成本大约240万 美元到2100万美元,而每个站点可不到出理 的车辆数量正在增加。他认为,该公司最终将扩展到加利福尼亚州以外,某些成为在全国各地建立氢燃料补给站的“桥梁”。

“亲戚亲戚朋友不到加油站那样的网络,”他说,“亲戚亲戚朋友只能能 确保它们(加氢站)在方便的地点为亲戚亲戚朋友的客户服务。”

特朗普政府领导下的联邦政府某些太多为建立全国性的氢燃料补给网络做太多贡献,某些某些项目某些还是要由汽车制造商和炼油厂承担,比如壳牌和通用,前者某些在加利福尼亚的某些加油站安装了氢泵。

通用汽车应该在某些领域率先建立一个多多多 组织,将氢燃料设备供应商、FirstElement等建造公司、生产氢气 的炼油厂和某些汽车公司联合起来,投入资金并在每个主要市场比较慢推出加氢站。

通用和本田在某些在燃料电池组的尺寸上实现缩减,成本也相对降低,能源动力亦得到验证。氢燃料汽车将成为市场上所有车辆类型的三种。现在的问题是,汽车制造商你能能 做些哪几个来推动技术的发展,并克服客户的疑虑以及对行驶里程的担忧。对于某些问题,亲戚亲戚朋友能能 做的就说 参照特斯拉的超级充电网络。越来越便知道要何如将燃料汽车引入市场了。

“在我整个职业生涯中,我了解到的汽车制造商只造车,暂且参与建造基础设施。” 伊万尼克说,“亲戚亲戚朋友你能能 从事建设加油站、道路和桥梁的建设工作。亲戚亲戚朋友的工作就说 制造汽车并做得非常好。”

然而,某些某些点不改变,恐怕燃料电池汽车永远不到等待歌曲在最小的利基市场。